A series of small trials seeks to establish the value of tiny, electric transit. Small, usually electric vehicles with capacity for less than a dozen riders that sometimes operate on fixed routes are already navigating city streets. The technology today can support slow-speed, 15-mile-per-hour, reliable travel in the urban core.

RISE (Research Institutes of Sweden) und die Chalmers University of Technology haben nun mit Unterstützung der schwedischen Regierung mit der Einrichtung eines schwedischen Prüfstands für die Elektromobilität begonnen. Das Labor soll bis 2022 voll einsatzbereit sein. Unter der Bezeichnung Swedish Electric Transport Laboratory (SEEL) soll der Prüfstand für alle Bereiche des elektrifizierten Verkehrs durchführen. Zum Beispiel elektrifizierte Getriebe und Antriebswellen für verschiedene Fahrzeugtypen, Antriebsstrang und Komponentenprüfung für Hybrid- und Elektrofahrzeuge sowie Aufladung und intelligentes Powermanagement.

At low temperatures (down to -45°F) the battery self-heats until its internal temperature is above room temperature before switching to charging mode. This allows rapid charging at all temperatures avoiding below-freezing power drain. The self-heating battery withstands 4,500 cycles of 15-minute charging at 32 degrees F with only a 20-percent capacity loss.

Mercedes-Benz stellt eine Studie namens Sprinter F-Cell vor, die Brennstoffzellen- und Batterietechnik unter ihrer Karosserie vereint. Sowohl ein Transporter mit gewerblichem Einsatzzweck als auch ein Reisemobil sind angedacht.

Leistungsdaten des Sprinter F-Cell:
maximale elektrische Leistung 147 kW, Drehmoment 350 Nm; 3 Tanks im Unterbau des Fahrzeugs für insgesamt 4,5 Kilo Wasserstoff und ein weiterer Tank optional im Heck. Reichweite von 300 bis 500 km aus dem H2-Tank und zusätzliche 30 km aus der Batterie.