Bloomberg New Energy Finance veröffentlichte eine Analyse zu Batteriepreisen. Die durchschnittlichen Preise für Batteriepakete sanken von 2010 bis 2018 von 1.160 auf 176 USD/kWh, daher erwartet Bloomberg, dass die Preise je kWh auf 94 USD bis 2024 und auf 62 USD bis 2030 sinken könnten.

24M stellt eine semi-solid Lithium-Ionen-Zelle vor, laut Unternehmen ein „bedeutender Fortschritt in der LiB-Technologie“, ermöglicht durch eine Überarbeitung des Batteriezellendesigns und eine Reihe von Fertigungsinnovationen. Das neue Zelldesign wird durch eine „dicke“ Elektrode ermöglicht. Herkömmliche Lithium-Ionen-Batteriezellen haben einen großen Anteil an inaktiven, nicht geladenen Materialien, tragenden Metallen und Kunststoffen, die im Gehäuse einer Zelle angeordnet sind. Mit der Erfindung der semi-solid thick electrode eliminiert 24M mehr als 80 Prozent dieser inaktiven Materialien und erhöht die aktive Schichtdicke um das bis zu 5-fache. Energiedichte und Leistung werden gesteigert und Kosten der Batterie werden halbiert.

Wasserstoff ist ein wesentliches Element der Energiewende und kann bis 2050 für 24% des Endenergiebedarfs und 5,4 Mio. Arbeitsplätze verantwortlich sein, heißt es in der neuen Studie der FCH JU „Hydrogen Roadmap Europe: A sustainable pathway for the European Energy Transition“. Die Studie wurde unter Mitwirkung von 17 führenden europäischen Akteuren aus der Industrie und Mitgliedern von Hydrogen Europe entwickelt. Sie zeigt einen Weg für den großflächigen Einsatz von Wasserstoff- und Brennstoffzellen bis 2050 und quantifiziert die damit verbundenen sozioökonomischen Auswirkungen.

Die deutsche Autoindustrie erwartet in diesem Jahr einen deutlichen Rückgang der Inlandsproduktion. In den deutschen Werken dürften mit 4,8 Millionen Pkw etwa fünf Prozent weniger Fahrzeuge vom Band rollen, teilte der Verband der Automobilindustrie (VDA) mit. Die Auslandsproduktion dagegen werde aller Voraussicht nach um drei Prozent zulegen auf 11,6 Millionen Pkw. Hintergrund sind die abflauende Konjunktur, Handels- und Zollrisiken, aber auch der Aufbau und Ausbau von Werken in den USA, Mexiko und China.

Volkswagen rüstet sein Werk in Zwickau/Mosel um: Als erstes im Konzern wird es ausschließlich Elektrofahrzeuge fertigen, ab dem Jahr 2021 sechs Modelle der Marken Volkswagen, Seat und Audi. Das Werk soll über eine Kapazität von rund 330.000 Fahrzeugen jährlich verfügen – und damit das größte und leistungsfähigste Werk des Konzerns sein.
Der Audi e-Tron wird bereits in einem E-Fahrzeug-Werk in Brüssel gebaut.
BMW und Daimler hingegen produzieren Modelle mit Verbrennungsmotor und E-Antrieb auf einer Linie, Porsche setzt - allerdings bei kleineren Stückzahlen - auf flexible statt Fließband-Fertigung.

Ein Motor mit Kunststoffgehäuse, leicht und tauglich für die Großserie: Daran arbeiten Forscher gerade. Im Projekt „Direktgekühlter Elektromotor mit integralem Leichtbaugehäuse“ arbeiten u.a. das Fraunhofer Institut ICT und das KIT an einem Motor mit Kunststoffgehäuse. Das Konzept sieht vor, dass Stator und Rotor direkt gekühlt werden – mittels innenliegendem Kühlkanal, für den Platz im Motor durch den Einsatz von Flachdraht in der Statorwicklung entsteht. Da die Wärme dort abgeleitet wird, wo sie entsteht, kann der ganze Motor samt Gehäuse in Kunststoff gebaut werden.

Skeptiker meinen, Platooning setze darauf, dass eine inkonsistente Welt konsistent handelt: Welcher Lkw erhält die Position mit den besten Kraftstoffeinsparungen – bei Fahrzeugen aus verschiedenen Flotten? Wie kann Sicherheit gewährleistet werden, wenn Lkw mit unterschiedlichen Brems- und Reaktionszeiten von verschiedenen Eigentümern mit unterschiedlichen Wartungsplänen betrieben werden? Außerdem könnten die Kosten für Platooning nicht durch Einsparungen gedeckt werden.

Befürworter erwarten eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 10% erwartet, wie Untersuchungen zeigten (Volvo, Peloton etc.). Und durch Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, die z.B. das Bremsen beschleunigt, würde die Fahrsicherheit steigen.

Neben den A3PS Mitgliedern AIT, AVL und Virtual Vehicle ist IESTA (Institute for Advanced Energy Systems & Transport Applications) als erste außeruniversitäre Forschungsorganisation, die ein KMU ist, in die EARPA aufgenommen worden. Erfreulich ist auch, dass Helmut Oberguggenberger (vom A3PS Partner AIT) in den Vorstand der EARPA gewählt und Elisabeth Dörr (ebenfalls AIT) zur Sprecherin der Foresight Group "Project Management" ernannt wurde. A3PS Partner Virtual Vehicle stellt durch Bernhard Brandstätter weiterhin einen Secretary in der neu gegründeten Foresight Group "Energy, Power Trains and Electrification". Zwischen A3PS und EARPA wurde beim Spring-Meeting zudem eine Intensivierung des Austauschs auf operativer Ebene vereinbart, eine weitere Stärkung der Brückenfunktion der österreichischen nationalen Plattform A3PS zur europäischen Plattform EARPA.

EARPA (European Automotive Research Partners Association) wurde 2002 als europäische Plattform von F&E-Organisationen im Automobilbereich gegründet. Die EARPA hat derzeit 49 Mitglieder. EARPA ist die Plattform für Automobilforscher und trägt aktiv zum Europäischen Forschungsraum und den zukünftigen EU-FTE-Finanzierungsprogrammen bei.

Volvo Trucks hat mit der Auslieferung der ersten vollelektrisch angetriebenen Lkw begonnen. Es handelt sich um einen Müllwagen für das Abfall- und Recyclingunternehmen Renova und einen Verteiler-Lkw für den in Schweden tätigen Schenker-Dienstleister TGM.